티타늄 합금은 작은 비중(약 4.5), 높은 융점(약 1600도), 우수한 가소성, 높은 비강도, 강한 내식성을 가지며 고온에서 장시간 작업할 수 있습니다(현재 열강도 티타늄 합금 500도에서 사용되었습니다). 따라서 항공기 및 항공기 엔진의 중요한 베어링 부품으로 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 티타늄 합금 단조품 외에도 주물, 플레이트(예: 항공기 스킨), 패스너 등이 있습니다. 현대 외국 항공기에 사용되는 티타늄 합금의 중량 비율은 약 30%에 도달했으며 이는 티타늄 합금이 항공 산업에서 광활한 전망을 가지고 있음을 보여줍니다. 물론 티타늄 합금에는 다음과 같은 단점이 있습니다. 큰 변형 저항, 낮은 열전도율, 큰 노치 감도(약 1.5), 기계적 특성에 대한 미세 구조 변화의 상당한 영향으로 제련, 단조 및 열이 복잡해집니다. 치료.
따라서 티타늄 합금 제품의 야금 및 가공 품질을 보장하기 위해 비파괴 검사 기술을 채택하는 것은 매우 중요한 주제입니다. 다음은 다음과 같은 티타늄 단조품의 탐상에서 발생하기 쉬운 결함을 주로 소개한다.티타늄 블록그리고 티타늄 반지:
1. 분리 결함
Segregation Spot, titanium-rich segregation, strip을 제외하고 가장 위험한 것은 interstitial type의 Stable segregation(type I Segregation)으로 종종 작은 구멍과 균열을 동반하며 산소, 질소 및 기타 가스를 함유하고 있으며, 상대적으로 부서지기 쉽습니다. 그리고 알루미늄이 풍부한 유형의 안정적인 편석(유형 II 편석)도 균열 및 취성을 동반하고 위험한 결함을 구성합니다.
2. 포함
대부분은 융점이 높고 밀도가 높은 금속 개재물입니다. 티타늄 합금 조성의 고 융점 및 고밀도 원소는 완전히 녹지 않고 매트릭스에 남아 형성 (예 : 몰리브덴 포함)되며 제련 원료 (특히 재활용 재료)에 혼합 된 초경 공구 칩도 있습니다 또는 텅스텐 아크 용접과 같은 부적절한 전극 용접 공정(티타늄 합금의 제련은 일반적으로 진공 소모성 전극 재용해 방법을 채택함), 티타늄 개재물 외에 텅스텐 개재물과 같은 고밀도 개재물을 남깁니다.
개재물의 존재는 크랙의 발생 및 전파로 이어지기 쉬우므로 결함으로 인정되지 않는다(예를 들어 1977년 소련의 자료에 따르면 직경 0.3~ 0티타늄 합금의 X선 검사에서 발견된 .5mm를 기록해야 함).
3. 잔류수축공
예를 참조하십시오.
4. 구멍
구멍은 반드시 개별적으로 존재하는 것은 아니지만 여러 개의 조밀하게 존재할 수도 있으며, 이는 저주기 피로 균열 성장 속도를 가속화하고 조기 피로 파괴를 유발합니다.
5. 크랙
주로 단조 균열을 나타냅니다. 티타늄 합금은 점도가 높고 유동성이 낮고 열전도율이 낮기 때문에 표면 마찰이 크고 내부 변형이 불균일하며 내부 및 외부 온도가 높기 때문에 단조품에 전단 밴드 (스트레인 라인)가 생기기 쉽습니다. 단조 변형 과정에서 차이가 발생하여 심한 경우 균열이 발생하며 방향은 일반적으로 최대 변형 응력 방향을 따릅니다.
6. 과열
티타늄 합금의 열전도율은 좋지 않습니다. 열간 가공 시 부적합한 가열로 인한 단조품이나 원재료의 과열 외에도 단조 공정 중 변형 시 열 효과로 인한 과열이 발생하기 쉬워 미세 구조의 변화 및 과열된 Widmanstein 구조 형성 .
티타늄 합금은 변형 저항이 크고 열전도율이 낮으며 미세 구조의 변화는 기계적 특성에 큰 영향을 미치므로 제련, 단조 및 열처리가 복잡합니다.
