티타늄 합금경도가 낮고 내마모성이 낮습니다. 선박의 프로펠러 블레이드, 터빈 블레이드, 터빈, 드래프트 튜브, 펌프 및 밸브와 같은 유로 부품으로 사용되는 경우 유체의 압력 변화 영역으로 인해 부품의 캐비테이션이 발생하기 매우 쉽습니다. 캐비테이션 기포가 고체 경계 근처에서 붕괴되면 고체 표면이 벗겨져 장비 성능이 저하되고 수명이 단축되며 심지어 고장이 발생합니다.티타늄 합금 부품.
결과는 캐비테이션 저항이티타늄 합금티타늄 합금의 미세 구조를 변경하여 개선할 수 있습니다. 열처리된 리하이빈Ti-6Al-4V 합금서로 다른 온도(1020 ℃, 950 ℃, 850 ℃)에서 각각 widmanstatten 구조, bimodal 구조 및 등축 구조를 얻습니다. 탈이온수에서 8시간 캐비테이션 테스트 후 열처리로 얻은 모든 샘플의 누적 중량 손실이 원래 Ti-6A-14V보다 적음을 발견했습니다.
그 중 1020℃ + 수냉식으로 얻은 Widmanstatten 시료는 캐비테이션 중량 손실이 가장 작고(원래 시료의 77.9%), 캐비테이션 부식 계수가 가장 높다(원래 시료의 1.83배).
이 연구는 캐비테이션 부식 저항에도 일정한 차이가 있음을 보여줍니다.Ti-6Al-4V 합금다양한 미세구조로 Widmanstatten 구조는 Ti-6Al-4V의 파괴 인성 및 인장 강도를 향상시키는 마르텐사이트 α'상 또는 라멜라 α상을 포함하고 재료는 캐비테이션 붕괴의 에너지 향상을 흡수할 수 있습니다. 2상구조의 1차 α상은 강한 가공경화능력을 가지고 있으며 β변태구조(2차 α상)는 재료의 강도와 경도를 증가시킬 수 있으며 또한Ti-6Al-4V공동의 붕괴를 흡수할 수 있습니다. 등축 구조도 2차 α상을 포함하지만 그 함량이 적기 때문에 캐비테이션 방지 부식 성능의 개선이 2상 구조만큼 명확하지 않습니다. 이 시험에서 Widmanstatten 구조가 캐비테이션 내식성이 가장 우수하고 2상 구조가 그 뒤를 잇고 등축 구조가 캐비테이션 내식성이 가장 낮습니다.
