단조 기술은 항공 산업에서 광범위한 응용 분야를 가지고 있으며 주로 항공기에서 교대 하중과 집중 하중을 지지하는 핵심 부품을 제조하는 데 사용됩니다. 예를 들어 기체 구조, 엔진 회전 부품, 랜딩 기어 등의 메인 베어링 부품을 제조하는 데 사용됩니다. 로 만든 부품의 품질단조기체 구조의 전체 질량의 약 20~35%, 엔진 구조의 총 질량의 30~45%를 차지합니다. 항공기와 엔진의 성능, 신뢰성, 수명, 경제성을 결정짓는 중요한 요소 중 하나입니다.
항공기 차체 구조의 단조 적용
단조품은 엔진 프레임, 도어 프레임, 차체 하중 지지 프레임 빔, 날개 프레임 빔, 조인트 및 기타 부품과 같은 항공기 본체에 널리 사용됩니다. 구체적인 분포는 그림 1에 나와 있습니다. 그 중 차체 내하중 프레임 빔, 날개 프레임 빔, 조인트 및 기타 부품은 주로 다이 단조로 제조 된 단조품이며 재료는 주로 티타늄 합금, 알루미늄 합금 및 구조용 강철. 현재 항공기 차체 구조의 단조품은 복잡한 구조, 큰 돌출 면적 및 어려운 성형이 특징입니다. 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 새로운 재료가 사용되었으며 구조, 파괴 인성 및 피로 강도에 대한 요구 사항이 높아졌습니다.
랜딩 기어의 단조 적용
착륙 장치는 군용 항공기와 민간 항공기 모두에서 중요한 부분입니다. 빈번한 이착륙 시 항공기 랜딩 기어는 큰 충격 하중을 받습니다. 따라서 단조품의 구조와 성능이 더 높아야 하며 구조용 재료의 야금 공정과 단조 공정을 엄격하게 통제해야 합니다.
항공기 랜딩 기어는 주로 금형 단조로 생산되며, 이는 대형, 복잡한 구조 및 큰 투영 면적의 특성을 가지고 있습니다. 재료는 주로 고강도 구조용 강과 고강도 및 고강도 티타늄 합금으로 만들어지며 가공 중 변형 저항이 높습니다. 단조품의 구조 균일성, 내충격성 및 내피로성에 대한 요구 사항이 높습니다.
주요 엔진 부품의 단조 적용
항공기 엔진의 압축기 디스크, 터빈 디스크, 스페이서, 씰링 링, 일체형 블레이드 디스크, 이중 성능 디스크, 터빈 샤프트 및 팬 샤프트의 핵심 부품은 모두 단조 기술로 준비됩니다.
항공엔진용 단조품은 주로 초합금(분말 초합금), 티타늄 합금, 강으로 만들어지며 이들의 종합적인 물성(고온 및 상온 기계적 물성)과 미세조직의 균질성이 요구된다. 이러한 단조 가공 공정의 주요 특징은 재료 변형에 대한 높은 내성과 어려운 공정 제어입니다.
